Hvorfor får billigere busbilletter ikke bilisterne ud af bilen?
Aarhus kommune har gennemført billigere bus- og letbanebilletter fra 2027. De ønsker, at få flere bilister væk fra vejene og ind i busserne. Men ekspert peger på, at pris kun er én del af regnestykket. Forstå hvorfor tiltaget ikke virker så tiltalende for bilisterne.
Det skal koste 15 kroner at tage bussen og letbanen i Aarhus Kommune. Målet er ikke kun at gøre den kollektive transport billigere, men også at få flere aarhusianere til at lade bilen stå. Spørgsmålet er bare, om billigere billetter er nok til at ændre på bilisternes vaner.
Allerede nu gælder prisen på buslinje 11, 14 og 17, men fra 2027 kommer det til at gælde alle bus- og letbanelinjer i hele Aarhus Kommune. Prisen er den samme uanset alder, og cyklen kan medbringes gratis.
Politisk indgreb skal lokke
Men hvorfor har man valgt at det skal være så billigt? Ifølge SF's Albert Rosenkrantz Conradsen, der er medlem af Aarhus Byråd, handler det om at ændre aarhusianernes transportvaner. Flere skal vælge kollektiv transport frem for bilen.
"Det her er et skridt imod, at vi kan få flere over i den offentlige transport ved at gøre den mere attraktiv," siger Albert Rosenkrantz Conradsen.
Han pointerer også, at det ikke er tilfældigt, hvem politikerne ønsker at mobilisere. Det er særligt bilisterne, de vil have over i den kollektive transport. Færre biler skal blandt andet være med til at mindske den trængsel, der er i trafikken lige nu, og CO2 udledningen fra bilerne.
Men vil bilisten ind i bussen?
En billigere billet er ikke nødvendigvis nok til at få bilisterne til at vælge den kollektive trafik. Harry Lahrmann, der forsker i trafik ved Aalborg Universitet, forventer, at ordningen især vil glæde de nuværende brugere af busserne, og at nogle cyklister oftere vil vælge bussen. Han forventer dog ikke, at bilisterne skifter bilen ud med bussen på grund af prisen. Ifølge Harry Lahrmann skal der andre midler i brug.
"Hvis den politiske målsætning er at få nogle bilister til at lade være med at tage deres bil, så er det et rigtigt dårligt og meget dyrt virkemiddel," siger Harry Lahrmann.
For de tre bilister, vi har talt med, er billetprisen heller ikke det der er afgørende for deres valg af transport.
For ejendomsmægler Simon Sejr er bilen nødvendig i arbejdet som ejendomsmægler.
For Frida Eskildsen er problemet i stedet forbindelserne. Hun er åben for kollektiv transport, men fra hendes hjem er mulighederne begrænsede. Den lavere pris hjælper, fordi hun er på SU, men bedre forbindelser er altafgørende.
Niels Henrik Østergaard mener at fleksibiliteten i kollektiv transport er for lille, og der skal være flere afgange, før det giver mening for ham at vælge bussen.
"Det er ikke fleksibelt nok. Det er det ikke. Der er for langt mellem afgangene og det passer bare ikke ind i min hverdag,” fortæller Niels Henrik Østergaard.
Et skridt i den rigtige retning
Sarah Jarsbo fra Enhedslisten mener også, at billetprisen ikke er det eneste der afgører valget. Der skal være flere afgange, og bedre forbindelser.
Hun kalder 15-kronersbilletten "et skridt i den rigtige retning," men tvivler på at den i sig selv vil få nok biler væk fra vejene. Enhedslisten havde gerne set at kollektiv transport var helt gratis.
Men hvis prisen ikke er nok, hvad kan så få bilisterne væk fra vejene? Her peger Harry Lahrmann i stedet på parkering.
"Det mest effektive mod færre biler ind i Aarhus Centrum er at bruge parkeringsvåbnet. Det vil sige dyrere parkering og færre parkeringspladser," tilføjer han.
